Toyota Agya fait ses débuts en Indonésie
La Toyota Agya GR Sport à l'allure sportive a reçu une suspension peaufinée lui conférant une finition encore plus sportive.
LA Toyota est connu pour ses synergies reconnues sur certains marchés à travers le monde, dont l'Indonésie, où le constructeur automobile vient de lancer l'Agya de deuxième génération.
La citadine partage presque tout son design et ses fondations avec les Daihatsu Ayla et Perodua Axia, bien qu'elle soit la seule disponible dans la version GR Sport avec un style agressif et des améliorations de châssis.
Visuellement, Toyota Agya tente de se différencier de ses frères Daihatsu et Perodua, qui se ressemblent certes plus.
Ceci est réalisé par le pare-chocs redessiné avec une énorme calandre flanquée de fausses prises d'air sportives et de phares légèrement différents.
De plus, la Toyota Agya GR Sport dispose d'un kit carrosserie plus agressif, comprenant de plus grandes fausses prises d'air et des extensions aérodynamiques sur les pare-chocs et les seuils latéraux, combinés à des jantes en alliage de 15 pouces.
Comme toutes les triplées, la Toyota Agya est basée sur la Daihatsu New Global Architecture (DNGA), mesurant 3760 mm de longueur (148″), 1665 mm (65.6″) de largeur et 1550 mm (61″) de hauteur, avec un empattement de 2525 mm (99,4″).
Cela le rend 60 mm plus long que la Toyota Aygo X aux spécifications européennes et 180 mm plus court que la Toyota Yaris aux spécifications mondiales.
La Toyota Agya GR Sport illustrée est légèrement plus longue que les versions plus petites mesurant 3830 mm en raison du kit carrosserie spécial.
Sous le capot se trouve un moteur à essence atmosphérique à trois cylindres Dual VVT-i de 1,2 litre produisant 87 ch (65 kW / 88 ch) et 113 Nm (83 lb-pi) de couple.
C'est le seul groupe motopropulseur disponible pour la Toyota, bien que les Daihatsu et Perodua soient également équipés d'un moteur de 1,0 litre moins puissant.
Le moulin peut être couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une boîte automatique CVT, transmettant la puissance à l'essieu avant.
La finition GR Sport Il n'obtient aucune amélioration des performances par rapport aux versions inférieures, mais il bénéficie d'une configuration de suspension plus sportive pour correspondre à l'apparence agressive et à un équipement plus généreux.
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En parlant d'équipement, l'Agya GR Sport est emballé selon les normes de l'industrie.
Ce modèle est équipé de phares à LED, de palettes de changement de vitesse pour les vitesses CVT simulées, d'un écran tactile 8″ pour l'infodivertissement, de l'emblème GR (sièges, volant et bas de caisse en cuir).
Et ça ne s'arrête pas là !
Avec des coutures rouges, une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière, un chargeur sans fil, des rétroviseurs rabattables électriques, une caméra de tableau de bord et un "klaxon premium" qui le rendront probablement plus cher que votre citadine moyenne.
Ne vous attendez pas à un ADAS, le kit de sécurité étant à peu près limité à quelques airbags.
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