यामाहा वीमैक्स से मिलें

Yamaha VMax के इतिहास के बारे में थोड़ा और जानें, इस बाइक को पिछले 22 सालों से कुछ अपडेट मिले हैं। अधिक जानते हैं!

22 वर्षों के लिए, 1985 से 2007 तक, YAMAHA वी-मैक्स ने यामाहा डीलरों की शोभा बढ़ाई।

इन सभी वर्षों में, वी-मैक्स को केवल कॉस्मेटिक परिवर्तन और मामूली प्रदर्शन उन्नयन प्राप्त हुए हैं - बाइक के मूल डिजाइन के लिए एक वसीयतनामा।

यामाहा वी-मैक्स मूल शक्ति क्रूजर है। 1985 में जब रिलीज हुई तो ऐसा कुछ नहीं था।

उत्साही लोगों द्वारा इसकी खराब संचालन के लिए बाइक की आलोचना की गई थी, लेकिन इसके 1197cc V-Four, DOHC, और 70-डिग्री 1197cc V-Four इंजन के लिए प्रशंसा ने किसी भी नकारात्मकता पर काबू पाया और इसे शुरुआती सम्मान और बाद में पंथ का दर्जा दिया।

यामाहा की टूरिंग मशीन वेंचर रॉयल से आने वाले इंजीनियरों ने कैम प्रोफाइल को बदलने, पिस्टन को हल्का करने और कनेक्टिंग रॉड की ताकत बढ़ाने पर काम किया।

हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण प्रदर्शन सुविधा वी-मैक्स की "वी-बूस्ट" प्रणाली थी।

इंजन को दो 35 मिमी निरंतर वेग कार्बोरेटर के दो बैंकों द्वारा खिलाया गया था, प्रत्येक कार्बोरेटर एक सिलेंडर खिला रहा था।

कार्बोरेटर के दो समूहों के बीच एक छोटे इंजन से जुड़ा एक तितली वाल्व था।

जब इंजन 6000 आरपीएम से गुजरता है, तो थ्रॉटल वाल्व खुल जाता है और कार्बोरेटर के दोनों किनारों से ईंधन मिश्रण को एक कक्ष में प्रवाहित करने की अनुमति देता है जो सभी चार कार्बोरेटर को खिलाता है।

परिणाम, एक पेशेवर के हाथों में, एक शक्ति वृद्धि थी जिसने यामाहा वी-मैक्स को 10 सेकंड से भी कम समय में पुनर्जीवित किया।

2008 में, यामाहा वी-मैक्स यामाहा के मॉडल लाइनअप से स्पष्ट रूप से अनुपस्थित था, केवल 2009 में एक नए यामाहा VMAX द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था।

यामाहा VMAX में एक एल्यूमीनियम फ्रेम, पूरी तरह से समायोज्य निलंबन, एक स्लिपर क्लच और एबीएस था, लेकिन मूल मॉडल की तरह बड़ी खबर बाइक का इंजन थी।

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नया यामाहा VMAX 1679cc (लगभग 500cc की वृद्धि) पर रेट किए गए एक नए लिक्विड-कूल्ड DOHC V-Four इंजन द्वारा संचालित था। जहां पुरानी बाइक ने 120 हॉर्सपावर का उत्पादन किया, वहीं नई Yamaha VMAX ने 174 hp और 113 lb-ft का उत्पादन किया। टोक़ का।

चूंकि नई यामाहा VMAX फ्यूल इंजेक्टेड थी और कार्बोरेटेड नहीं थी, इसलिए यामाहा को एक नए वी-बूस्ट सिस्टम के साथ आना पड़ा। यामाहा चिप नियंत्रित सेवन (वाईसीसी-आई) और यामाहा चिप नियंत्रित थ्रॉटल (वाईसीसी-टी) प्रतिस्थापन थे। 6650 आरपीएम पर, YCC-I इंटेक रेल की लंबाई को 0.3 सेकंड में 150 मिमी से घटाकर 54 मिमी कर देता है।

YCC-T विभिन्न प्रकार के सेंसर से इनपुट की गणना करके थ्रॉटल वाल्व को नियंत्रित करता है और नियंत्रित शक्ति प्रदान करने के लिए EXUP सेटिंग, थ्रॉटल स्थिति और इग्निशन टाइमिंग के सर्वोत्तम संयोजन की गणना करता है।

के विपरीत YAMAHA मूल वी-मैक्स, नया संस्करण शक्ति में अचानक वृद्धि के लिए नहीं जाता है, लेकिन बिजली वितरण को सुचारू और व्यापक बनाने के लिए आधुनिक तकनीक का उपयोग करता है। 174 हॉर्सपावर पर, हालांकि, VMAX की रेव रेंज में कहीं भी बिजली की कमी नहीं है।

स्रोत: मोटरसाइकिल