BMW E32 con motor V16 1927
LA BMW E32 que tiene un motor V16 año 1927 es un auto clásico de 35 años. ¡Vea a continuación lo que Giro dos Motores tiene preparado para usted!
Para la mayoría de los entusiastas de los autos antiguos, no hay nada más emocionante que un motor en forma de V. Ocho cilindros son geniales, diez es aún mejor, mientras que doce es casi perfecto. Pero, ¿y dieciséis?
A lo largo de la historia, varios fabricantes de automóviles han desarrollado un motor V16, pero esta configuración nunca alcanzó la popularidad de sus hermanos menores.
Los primeros V16 fabricados en masa destinados a automóviles nacieron en los EE. UU. La desaparecida Marmon Motor Car Company fue la primera en comenzar el desarrollo en 1927. Pero Cadillac fue la primera en sacar uno al mercado tres años después.
En los tiempos modernos, el Cizeta-Moroder V16T fue el único automóvil de producción que utilizó este motor.
Por supuesto, Bugatti también construye un famoso motor de dieciséis cilindros, pero utiliza la configuración W patentada del Grupo VW en lugar de una V convencional.
Durante la segunda mitad de la década de 1980, BMW también coqueteó con la idea de producir en masa un V16, llegando incluso a desarrollar uno y probarlo dentro de su sedán insignia.
A lo largo de sus 107 años de historia, el fabricante alemán ha creado muchos motores excelentes que vienen en varias configuraciones. Pero si tuviéramos que elegir uno que sea sinónimo de BMW, sin duda sería el de seis cilindros en línea.
Apodado el Secret Seven, el E32 con motor V16 se presentó a la gerencia en la primavera de 1988 y se probó exhaustivamente durante los meses siguientes.
Se mostró muy prometedor, acelerando de 0 a 62 mph (100 km/h) en poco más de 6 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 175 mph (282 km/h).
Sin embargo, con el espacio reducido del maletero y esas enormes ventilaciones laterales, era demasiado poco práctico y parecía demasiado tonto para la producción en masa.
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Ingenieros y diseñadores trataron de resolver estos problemas. Pero simplemente no había suficiente espacio para el V16 en el chasis del E32.
Los estudios han demostrado que el sistema de enfriamiento solo podría caber dentro del compartimiento del motor si se hubiera rediseñado toda la fascia delantera.
Esto habría aumentado exponencialmente los costos de producción y, en consecuencia, un E32 producido en masa con un motor V16 habría sido muy costoso.
Aunque no ha entrado en producción, el E32 con motor de dieciséis cilindros sigue siendo uno de los prototipos BMW más escandaloso de la década de 1980. Puede obtener más información al respecto en el siguiente video de YouTube de HSG Automotive.
