BMW E32 mit V16-Motor 1927
DAS BMW Der E32 mit V16-Motor aus dem Jahr 1927 ist ein 35 Jahre alter Oldtimer. Überprüfen Sie unten, was Giro dos Motores für Sie vorbereitet hat!
Für die meisten von uns Oldtimer-Enthusiasten gibt es nichts Aufregenderes als einen V-Motor: Acht Zylinder sind cool, zehn noch besser, zwölf nahezu perfekt. Aber was ist mit sechzehn?
Im Laufe der Geschichte haben mehrere Autohersteller einen V16-Motor entwickelt, aber diese Konfiguration erreichte nie die Popularität seiner kleineren Brüder.
Die ersten in Serie produzierten V16-Motoren für Automobile wurden in den USA geboren. Die nicht mehr existierende Marmon Motor Car Company war die erste, die 1927 mit der Entwicklung begann. Aber Cadillac war der erste, der drei Jahre später einen auf den Markt brachte.
In der Neuzeit war der Cizeta-Moroder V16T das einzige Serienauto, das diesen Motor verwendete.
Natürlich baut auch Bugatti einen berühmten Sechzehnzylinder, verwendet aber statt eines herkömmlichen V die proprietäre W-Konfiguration des VW-Konzerns.
In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre liebäugelte auch BMW mit der Idee, einen V16 in Serie zu produzieren, ging sogar so weit, einen zu entwickeln und in seiner Flaggschiff-Limousine zu testen.
In seiner 107-jährigen Geschichte hat der deutsche Hersteller viele großartige Motoren entwickelt, die in verschiedenen Konfigurationen erhältlich sind. Aber wenn wir uns für einen entscheiden müssten, der gleichbedeutend mit BMW ist, wäre es zweifellos der Reihensechszylinder.
Der als Secret Seven bezeichnete E32 mit V16-Antrieb wurde dem Management im Frühjahr 1988 vorgestellt und in den nächsten Monaten ausgiebig getestet.
Er zeigte viel Versprechen, beschleunigte von 0 auf 62 mph (100 km/h) in etwas mehr als 6 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 175 mph (282 km/h).
Mit dem reduzierten Kofferraum und diesen riesigen Seitenschlitzen war es jedoch viel zu unpraktisch und sah zu doof für die Massenproduktion aus.
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Ingenieure und Designer versuchten, diese Probleme zu lösen. Aber im Chassis des E32 war einfach nicht genug Platz für den V16.
Studien haben gezeigt, dass das Kühlsystem nur dann in den Motorraum passen würde, wenn die gesamte Frontschürze neu gestaltet worden wäre.
Dies hätte die Produktionskosten exponentiell erhöht, und folglich wäre ein Serien-E32 mit V16-Motor sehr teuer gewesen.
Auch wenn er nicht in Produktion gegangen ist, bleibt der E32 mit einem Sechzehnzylindermotor einer der Prototypen BMW Skandal der 1980er-Jahre – mehr dazu erfahren Sie im YouTube-Video unten von HSG Automotive.
