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BMW E32 avec moteur V16 1927

LA BMW E32 qui a un moteur V16 année 1927 est une voiture classique de 35 ans. Découvrez ci-dessous ce que Giro dos Motores a préparé pour vous !

Pour la plupart d'entre nous, passionnés de voitures anciennes, il n'y a rien de plus excitant qu'un moteur en forme de V. Huit cylindres, c'est cool, dix, c'est encore mieux, tandis que douze, c'est presque la perfection. Mais qu'en est-il de seize ans ?

Tout au long de l'histoire, plusieurs constructeurs automobiles ont développé un moteur V16, mais cette configuration n'a jamais atteint la popularité de ses petits frères.

Les premiers V16 de série destinés aux automobiles sont nés aux États-Unis. La défunte Marmon Motor Car Company a été la première à commencer le développement en 1927. Mais Cadillac a été la première à en commercialiser une trois ans plus tard.

À l'époque moderne, la Cizeta-Moroder V16T était la seule voiture de série à utiliser ce moteur.

Bien sûr, Bugatti construit également un célèbre moteur à seize cylindres, mais il utilise la configuration W exclusive du groupe VW au lieu d'un V conventionnel.

Au cours de la seconde moitié des années 1980, BMW a également flirté avec l'idée de produire en série un V16, allant jusqu'à en développer un et à le tester à l'intérieur de sa berline phare.

Au cours de ses 107 ans d'histoire, le constructeur allemand a créé de nombreux excellents moteurs qui sont venus dans diverses configurations. Mais s'il fallait en choisir un synonyme de BMW, ce serait sans aucun doute le six cylindres en ligne.

Surnommé le Secret Seven, le E32 à moteur V16 a été présenté à la direction au printemps 1988 et a été largement testé au cours des mois suivants.

Il s'est montré très prometteur, accélérant de 0 à 62 mph (100 km/h) en un peu plus de 6 secondes et atteignant une vitesse de pointe de 175 mph (282 km/h).

Cependant, avec un espace de coffre réduit et ces énormes bouches d'aération latérales, c'était beaucoup trop peu pratique et semblait trop loufoque pour une production de masse.

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Les ingénieurs et les concepteurs ont essayé de résoudre ces problèmes. Mais il n'y avait tout simplement pas assez de place pour le V16 dans le châssis de la E32.

Des études ont montré que le système de refroidissement ne pouvait tenir à l'intérieur du compartiment moteur que si l'ensemble du carénage avant avait été repensé.

Cela aurait augmenté de façon exponentielle les coûts de production et, par conséquent, une E32 produite en série avec un moteur V16 aurait coûté très cher.

Même si elle n'est pas entrée en production, la E32 à moteur seize cylindres reste l'un des prototypes BMW le plus scandaleux des années 1980. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans la vidéo YouTube ci-dessous de HSG Automotive.

reproduction de photos

Source : Autoévolution