ヤマハ VMax のご紹介

22 年間ほとんどアップデートを受けていないヤマハ VMax の歴史については、以下でもう少し詳しくご覧ください。もっと知ってください！

1985 年から 2007 年までの 22 年間、 ヤマハ V-Maxがヤマハディーラーを飾りました。

この何年にもわたって、V-Max は外観上の変更とマイナーなパフォーマンスのアップグレードのみを受けてきました。これは、バイクのオリジナル設計の証です。

ヤマハ V-Max はオリジナルのパワークルーザーです。 1985 年にリリースされたとき、これに匹敵するものはありませんでした。

このバイクはハンドリングの悪さで愛好家から批判されましたが、1197cc、DOHC、70度V型4気筒エンジンに対する称賛が否定的な意見を打ち破り、初期には栄誉を獲得し、後にカルト的な地位を獲得しました。

ヤマハのツーリングマシン「Venture Royale」出身のエンジニアは、カムプロファイルを変更し、ピストンを軽量化し、コンロッドの強度を高めることに取り組みました。

しかし、最も重要なパフォーマンス機能は、V-Max の「V-Boost」システムでした。

エンジンには 2 つの 35mm 等速キャブレターの 2 つのバンクによって給電され、各キャブレターが 1 つのシリンダーに給電しました。

キャブレターの 2 つのグループの間には、小型エンジンに接続されたバタフライ バルブがありました。

エンジンが 6,000 rpm を超えると、スロットル バルブが開き、キャブレターの両バンクからの混合燃料が 4 つのキャブレターすべてに燃料を供給するチャンバーに流入します。

プロの手にかかった結果、ヤマハ V-Max は 10 秒以内に加速するパワーの向上が実現しました。

2008年、ヤマハV-Maxはヤマハのモデルラインナップから著しく姿を消しましたが、2009年にまったく新しいヤマハVMAXに置き換えられました。

ヤマハ VMAX は、アルミニウム フレーム、完全に調整可能なサスペンション、スリッパー クラッチ、ABS を備えていましたが、オリジナル モデルと同様に、大きな新機能はバイクのエンジンでした。

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新しいヤマハ VMAX は、まったく新しい水冷 DOHC V-4 エンジン (1679 cc (約 500 cc 増加)) を搭載していました。古いバイクが120馬力を発生したのに対し、新しいヤマハVMAXは174馬力と113ポンドフィートを発生します。トルクの。

新しいヤマハ VMAX はキャブレターではなく燃料噴射式であったため、ヤマハは新しい V ブースト システムを作成する必要がありました。ヤマハチップ制御インテーク (YCC-I) とヤマハチップ制御スロットル (YCC-T) が置き換えられました。 YCC-I は 6,650 rpm で、わずか 0.3 秒でインテーク レールの長さを 150 mm から 54 mm に短縮します。

YCC-T は、さまざまなセンサーからの入力を計算してスロットル バルブを制御し、EXUP 設定、スロットル位置、点火進角の最適な組み合わせを計算して、制御可能なパワーを実現します。

とは異なり、 ヤマハ オリジナルの V-Max である新しいバージョンでは、出力が急激に増加するわけではありませんが、最新のテクノロジーを使用して出力供給をスムーズにし、拡張します。ただし、174 馬力を備えているため、VMAX の回転範囲のどこでもパワーが不足することはありません。

ソース: オートバイ