Ducati Scrambler 2023 avec mises à jour
La nouvelle année Ducati Scrambler 2023 est venue avec des mises à jour. Continuez à lire et découvrez les nouveautés de ce nouveau modèle Ducati !
LA Ducati a également mis à jour son ajustement pour que l'icône reste une toile d'expression de soi pour ceux qui ressentent le besoin de s'exprimer. Si vous êtes déjà perdu, ne vous inquiétez pas, assurez-vous simplement d'inclure vos pronoms préférés sur votre badge. Je serai votre guide à travers ces eaux troubles.
Mises à jour de style, un accélérateur ride-by-wire et quelques éléments pour le compléter. Je pensais que c'était tout ce qui était nouveau pour le Ducati Scrambler 2023.
Alors, bien sûr, quand Ducati m'a dit que la machine était 70% neuve, mon cerveau a craché son café proverbial dans mon crâne et m'a forcé à faire attention pour le reste de la présentation - une présentation qui a été transformée en un format de jeu télévisé complet avec cloches, hôtes et prix.
En 2023, Ducati a pensé qu'il valait la peine de faire une série de mises à jour de style qui incluent une refonte du réservoir, des phares, des panneaux de carrosserie, des roues et même du bras oscillant, car un amortisseur central ordinaire était apparemment trop basique.
En plus de nouveaux composants de style qui permettent un total de neuf options de couleur, le Ducati Scrambler a également affiné l'arrière avec un nouveau sous-châssis boulonné, ajouté un nouveau design de tableau de bord et de phare qui met en valeur le X noir et redirigé l'échappement pour le confort du pilote. Des roues moulées plus légères sont utilisées et les capots de moteur ont été mis à jour.
Avec l'accélérateur RbW, Ducati a également équipé l'écran TFT désormais omniprésent (tous de 4,3 pouces) pour vous permettre de naviguer entre deux modes de conduite, quatre niveaux de contrôle de traction (activé ou désactivé) et trois réglages de niveau de puissance. Un module Bluetooth accessoire est également disponible pour connecter votre téléphone.
On nous dit qu'il produit toujours 73 ch à 8 250 tr/min comme le modèle précédent, mais le couple maximal est maintenant de 7 000 tr/min - une baisse de sept dixièmes entiers par rapport à avant.
Si vous avez aimé notre contenu, suivez nos réseaux sociaux à Instagram et Facebook
De même, la suspension reste les mêmes unités Kayaba qu'auparavant, offrant 5.9 pouces de débattement à chaque extrémité, et le rotor unique avant de 330 mm / arrière de 245 mm fait très bien le travail avec les étriers Brembo.
Le disque avant unique Brembo-squozen de 330 mm fonctionne mieux qu'il ne le devrait et l'arrière est également facile à moduler sur la Ducati Scrambler.
L'histoire est toujours, avec l'icône de Ducati Scrambler, vous obtenez ce que vous voyez. C'est une moto basique, facile à utiliser qui roule vraiment bien - c'est juste un peu moins basique qu'avant.
